澳门国际机场低成本航空发展现状

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　　2012年在澳门国际机场运营的航空公司一共有21家，分别在内地、台湾及东南亚等地区营运达32条航线，其中，低成本航空已占了8家，运送旅客达1,370,539 人次，比去年同期上升30%，占总体旅客吞吐量的30%。

　　澳门机场现在营运的低成本航空公司主力拓展东南亚航线，具体情况如下：

　　2004年首家进驻澳门机场的低成本航空公司——亚洲航空所营运的曼谷和吉隆坡航点在近十年中发展都比较稳定，去年5月份亚航开通清迈航线，累积航线达到3条，每周56个往返航班。

　　欣丰虎航空是继亚航后、于2005进驻澳门民航市场的低成本航空公司。欣丰虎航空看好澳门博彩业和自由行市场的开放，继而投入往返澳门至新加坡的低成本航线，发展至今维持每周12个往返航班。去年由于新加坡旅游业发展过于畅旺，导致整个旅游硬件包括机位、住宿紧张，旅游价格上涨，澳门到新加坡旅游人数同比录得13%的负增长。但随着澳门旅游业持续发展加上政府旅游局的对外宣传，虎航旅客吞吐量在今年前两个月增长了6%。

　　菲律宾宿务太平洋航空进驻澳门机场至今已达5年，期间更遇上了菲律宾政局动荡不安所引发的负面影响，发展受到种种限制。然而，通过宿务航空积极进取的市场发展战略，把危机转为机遇，发展至今，已保持比较稳定的客源，仍然维持飞往马尼拉及克拉克两个航点，更在澳门民航市场嬴得大众美誉和相对优势。事实上，宿务航空在市场策略规划方面很进取，投入在媒体广告宣传的资金庞大。今年，宿务航空更选择在澳门机场举办其营运5周年的庆祝活动，通过调整优惠价格，带动了菲律宾人回国探亲和出国旅游的整体气氛。这些举动成为了宿务航空在澳门这个自由贸易的国际都会嬴得市场和顾客忠诚的关键。

　　春秋航空为赫赫有名的低成本航空公司，实力强大，航线发展由2011年开航至今都相对稳定，客座率达90%以上。

　　韩国真航空属于大韩航空的子公司，投入运作初期客座率并不高。真航空维持每周4班到首尔的航班，而且灵活地选择与其他航空公司不同的飞行时间，提供差异化的服务，让旅客有另一个时段的选择，加上其低票价以及提供超出一般低成本航空公司的服务质素，旅客体验值和满意度相对提高，逐步稳定了东亚低成本航空在澳门的市场地位。据称，真航空今年将继续增加飞往韩国的航班。真航的至胜关键是能够把大韩文化深深地糅合在企业管理中。

　　去年新加盟的低成本航空有韩国的釜山航空和泰国的微笑泰航，分别每周营运两班往返澳门到釜山及曼谷的航空，客座率保持在70%以上，开航初期成绩不错。釜山市为韩国第二大城市，人口约400万，为近年新兴的东亚旅游热点。多元化的航点选择是低成本航空的旅客主要来源，由于受到日本大地震及核辐射危机的影响，以往较喜欢到东亚地区观光旅行的澳门人，最后选择了韩国为主流旅游胜地。釜山为澳门的低成本航空市场注入了一个新的元素。

　　微笑泰航是泰国航空属下的低成本航空，以曼谷素旺那普国际机场为总部，来年计划把原来的A320-200 的机队扩展至11架。微笑泰航今年7月份将开通另一条往返澳门、曼谷的航线，该航企的第一条国际航线。尽管属于低成本航空，但据了解，微笑泰航的服务与传统航空差别不大，机上同样配置了商务舱和经济舱两个等级，并提供飞机便餐和免费限额行李托运服务。曼谷一直是澳门旅客常到的热点旅游城市，去年澳门机场曼谷航线接待将近50多万的泰国旅客，比去年同期上升51%。通过其母公司泰国航空强大的转乘接驳网络，相信微笑泰航曼谷航点将会有新的突破，吸引更多泰国旅客转乘抵澳，同时配合澳门国际机场近年不断推广的“一站多游”的最新旅游概念。

　　多年来，澳门机场一直推动低成本航空的差异化战略，随着澳门经济、旅游博彩业的持续发展，以及中央政府近年对澳门“世界旅游休闲中心”的全新定位，众多的低成本航空慕名而来。事实上，澳门机场适当的中小型规模及地理环境优势，较适合发展低成本航空，机场收费及管理方面同时具有一定的竞争力。

　　然而低成本航空所占比率一旦超过30%到40%，就有可能形成航空市场过度单一的问题，出现与传统航空公司不协调的情况，潜在危机会令机场失去一定的竞争力及议价力。因此，保持低成本航空与传统航空的比例是有必有的，应在一方面引入低成本航空的同时，另一方面加大发展传统航空公司的市场，使澳门机场成为一个多元化及多功能的中小国际机场，吸引旅客选择澳门国际机场往返不同国家和地区。（文/方晓健）