专家否认昆明长水机场“选址随意”

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　　3日，昆明长水国际机场（简称“长水机场”）因为大雾，航班取消导致数千乘客滞留。这一大面积航班延误事件严重考验着机场相关各方的应急处变机制，机场选址及配套设施建设等硬件问题也受到诸多质疑。如何妥善应对大面积航班延误、大批旅客滞留及由此引发的一系列无可回避的现实问题，成为长水机场方面营运以来所面临的最大考验。

　　质疑：海拔高出200米更易起雾

　　就地势图来看，长水国际机场介于昆明和嵩明之间，而机场的海拔比昆明城区和嵩明的海拔都要高（昆明城区平均海拔为1897米，而长水机场的海拔约为2100米）。而机场比附近地势相对又较低，机场西部、西北部的最高点约2200米，东部、东南部达到2500米。

　　也就是说，长水机场是个小洼地，大面积的冷空气从西北方向缓慢而来，越过机场西北部的高点，按照冷空气爬升在半山腰会出现雾天的规律，当然机场附近最合适不过。

　　再加上近几日昆明天气忽暖忽寒，冷暖空气交汇，更容易形成雾气。

　　回应：不排除升级盲降系统可能

　　昆明机场相关人士表示，随着此次大雾天气造成航班大面积延误事件的发生，长水机场除了认真总结经验教训，不断完善管理和服务外，不排除今后升级盲降系统的可能。

　　盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进行着陆。机场一旦遇到大雾天气，盲降系统对破解大雾天气有不小的作用。

　　按国际民航业的统一标准，盲降共分三类。一类盲降的降落标准是能见度800米左右、云比高60米（从跑道往上看云的高度为60米）。二类盲降的降落标准是能见度400米、云比高30米，目前我国只有上海浦东机场、北京首都机场、广州白云机场、西安咸阳机场等少数几个机场使用。三类盲降则是完全意义上的全盲降。

　　“目前，昆明机场使用的是一类盲降系统，能见度在800米以上时，可以完成起降。”昆明机场相关人士介绍，将来如果采用了二类盲降系统，能见度在400米以上时，也可以完成起降了，这样就能更好地应对大雾天气。

　　声音：专家称并非乱选地方建设

　　对长水机场大雾，云南大学资源环境地球科学学院一位老师称，云南为高原地区，地势本身就偏高，机场建设方面与平原地区就有所不同。所以天气变化给机场带来的影响也比较明显。“腾冲机场的大雾天气出现频率更高，因大雾等恶劣天气而造成航班延误的情况更多，长水机场与它相比，算是小巫见大巫了。”

　　对此观点，云南省气象中心一位匿名专家表示认同。为何腾冲雾天比长水多，她解释道，因为腾冲等滇南地区地处孟加拉湾的西南暖湿气流的通道处，水汽要比长水机场更大，所以出现雾的可能性也更高。

　　她个人认为，云南的机场多以山洼或高原较平坦地区建设，一定程度上的确容易受到雷暴、大雾等天气影响。

　　对于市民反映巫家坝机场优于长水机场，她认为从数据上，昆明城区海拔为1897米，长水海拔为2100米，长水的海拔要高于昆明城区，温度要偏低，加上城市热岛效应以及城市建筑的阻拦，巫家坝机场地理位置出雾的可能性要比长水机场低，但巫家坝机场在城市内，对机场周边居民的确存有一定的安全隐患。

　　另外，对于有人认为长水机场选址有问题，她认为这是不科学的。“一个城市的机场建设是需要多方论证、考察以后再进行综合评估，报批国家有关部门确定后才能开始建设，并非单一的乱选地点建设。”至于能否人工除雾，以保证航班的正常飞行，她表示，以现有科学技术，并没有任何方法可以做到人工除雾。