厦门邮轮产业求突破 通关手续亟待简化

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　　3月底4月初，厦门邮轮母港常态化运营的3条春季航线，由“海洋神话号”执行。在票务销售方面，厦门交出的第一张“成绩单”如下:约有2000多人从厦门登船，约占3个航次总游客数的三分之一。

　　评价邮轮母港的一个标准，就是这个港口是否拥有强大的聚客能力。反观这张“三航次三分之一登船量”的成绩单，对于邮轮母港来说，可以说是“不及格”。“这说明目前厦门自身的揽客能力还不太够。”厦门邮轮母港项目投资运营开发主体之一的山海树集团·厦门环球邮轮有限公司说。

　　究其原因，该公司认为，一是邮轮在厦门乃至整个都是刚刚起步；二是旅行社方面缺乏经验，收客能力有限。最为关键的，是厦门邮轮航线没有特色，对台优势资源没能好好利用。　　　

　　争取成为两岸直航试点口岸

　　春季3个航次，已经暴露出厦门母港航线的不合理。比如，3月26日从厦门出发至冲绳、济州岛、上海的航次，乍一看上去不错，但细琢磨就会发现问题，3个地点，花费7天8夜；再一看行程，冲绳上岸10小时，济州岛上岸5小时，上海上岸8小时，这就是说，7天8夜，游客要在邮轮上呆满至少4天8夜。

　　“虽然作为度假旅游方式，邮轮本身也是一种非常好的体验，但7天8夜的假期，有多少‘上班族’能拿得出来？若是海上航行只占2天还好说，一下占去一半以上，船上再好玩久了也会腻。”参团的游客杜小姐说。

　　对这一问题，厦门环球邮轮有限公司也很焦急。按照厦门邮轮航线最合理的设计，最北应至冲绳、上海，最南应至香港，因为这两个地点的航行时间已经超过24小时。

　　最为遗憾的是，与厦门最近、最优势的资源——台湾，春季航线完全没有涉及。“这主要是无法突破政策限制，去年首航台湾，是单独申请，不是常态化之举。对台航权的取得，是厦门邮轮发展的一大瓶颈。”厦门环球邮轮有限公司表示。

　　如果能将台湾各地编入厦门邮轮航线，那么，凭借航程短、台湾当地旅游资源丰富这两大优势，厦门邮轮势必迅速吸引全国目光。记者了解到，目前，厦门方面已经向交通部提交了厦门港成为国际邮轮两岸直航试点口岸的申请，争取获得一系列“先行先试”的政策。一旦政策获批，相信厦门邮轮母港将会有一番作为。