民航与高铁之间不仅是竞争

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　　3月25日，深圳直通武汉的高铁开始售票。此线路全程4小时11分钟，最低票价540元。武广高铁和广深高铁的连通令旅游业界备受鼓舞自不必说，也深得商务人士的青睐。在最近一项针对长沙和武汉两个省会城市的网络调查中，首选武广高铁出行的商务人士约占七成。

　　而民航在近期夏秋换季航班调整中，从深圳飞往长沙的航线每日减少两个航班，减少约300个座位；深圳飞武汉则每日减少1个航班，减少约150个座位。从3月25日开始，深圳飞武汉的航班每天只有8个航班。此外，深圳飞武汉的机票全价为980元。而在4月上旬，各家航空公司的票价有明显折扣，最低至590元（不含税费）。此价格水平接近同程高铁的票价。

　　市场上有声音认为，相对民航而言，高铁虽然在票价上没有太多优势，但高铁在时间和舒适度上可能有一定的优势。一家航空公司的相关负责人谈及高铁对民航的影响时分析说：“在空铁竞争中，800公里以上的线路，民航的时间优势比较明显。”显然，从深圳前往长沙、武汉等地属于临界范围。因此，高铁的开通可能分流部分民航的客源。

　　其实，在高铁出现之初，航企中“狼来了”的声音就不绝于耳。那么，面对消费者对高铁的青睐，尤其是此次深圳至武汉高铁开通对航班的冲击，民航业准备好了吗？

　　世界每一天都在发展，新生事物的出现是必然结果。如果新生事物一出现，我们就想当然地认为是对已有事物的冲击，甚至想方设法地防备新生事物，那么，这样的想法和做法都未免过于陈腐，也不是积极向上的解决问题的态度。事实上，就像广播之于报纸，网络之于电视一样，许多例子都告诉我们，新生事物对于已有事物起到的作用更多的是推动作用，并能给已有事物带来了新的发展活力。

　　因此，对于高铁的出现，应该如何应对，民航业更要认真地分析。如果说定要采取措施的话，民航业应该是对自身进行审视，多从自身可以改进和提高的地方动脑筋。众所周知，虽然广播并没有使报纸消失，网络也没有使电视成为历史，但是，并不是所有的报纸、广播、电视都发展得红红火火的。所以如何提高自身水平，保持并发展自己的优势，才是决胜之招。

　　换句话说，民航可以关心高铁在做什么和怎么做，而比这更重要的是，能不能借用高铁的优势来发展自己。要做到这点，笔者在此对有深圳飞武汉航班的航空公司有两个建议：一是改变自己，不要固步自封。二是对待高铁的态度，不应该仅仅是竞争，更应致力于联合起来，共同为旅客提供更好的营运环境。

　　毋庸置疑，高铁之于民航并不是“狼来了”，而是提供了民航更好发展的契机！（文/凌育增、任智丽）