廉价航空成二线城市机场发展新动力

分享到:0

　　近日，亚航新开通曼谷—西安航线。自今年初以来，亚航已开通了至的9条航线，其航线网络已基本覆盖东南西北中地区。据不完全统计，在运营的全球低成本航空公司至少有10家，开通航线超过30条。低成本航空疯狂涌入，纷纷布局国内二线城市机场。

　中投顾问交通行业研究员申正远指出，二线机场迎接廉价航空的暖风，符合自身发展的需要，有助于其形成差异化竞争，并提升其盈利能力。

　定位不清晰，发展受阻。我国着力构建多层次机场网络结构，但大部分二三线机场的市场定位和发展模式却模仿区域内的一线机场，导致恶性竞争。由于航线网络、硬件设施等无法与一线机场对比，发展严重受阻，近7成出现亏损状态。二线机场明确其对区域一线机场的补助作用，并转型专心发展廉价航空市场，寻求发展空间。

　发挥优势，发展廉价航空。既然定位于区域内一线机场的补充，二线机场提供的服务则相对便捷、收费相对低廉。与此同时，二线机场人流相对较少，机场并不拥挤，并且航班量也相对较少，这为廉价航空的发展提供了极好的运营空间和时间，符合廉价航空高转场率、高飞机利用率的特点。

　联姻廉价航空，提升收益水平。二线机场发展廉价航空，一方面可以享受廉价航空带来的广大客源。低廉的票价对旅客形成了较强的吸引力，进而提升了二线机场的客流量；另一方面，廉价航空将服务的选择权归还给旅客，这为二线机场发展非航业务提供了条件。特别是商业零售业务，可以成为拉动二线机场利润增长的重要力量。

　中投顾问发布的《2012-2016年民用机场行业投资分析及前景预测报告》指出，我国着力构建多层次机场网络结构，形成以大型枢纽机场为核心，以干线机场为辅助，众多支线机场密集发展态势。国内干线、支线机场应结合自身优势，明确市场定位并寻找合理的发展模式，实现差异化竞争，达到业绩的提升。