哈大高铁开通半月 民航商务客源流失40%

分享到:0

　　据铁道部网站消息，12月上旬，全国铁路累计发送旅客4675.8万人，同比增长11.3%，从18个铁路局（公司）来看，武汉铁路局同比增幅最大，达到了39.5%，然后是沈阳铁路局和南昌铁路局，分别增长23.2%和22.8%。

　　哈大高铁自开通以来，保持了安全平稳运行，动车组始发、终到正点率分别为97.6%和94.2%，12月7日高峰日发送旅客7.5万人。据统计，12月1日开通至今，大连火车站共发送旅客35万人，其中在大连北站乘坐高铁发送旅客11万人。

　　高铁冲击

　　在讲求高效的今天，高铁的开通，无疑对城市传统交通工具产生巨大的影响，城市的客运、民航均面临着前所未有的考验。为了应对高铁所带来的冲击，大连客运、民航业在班次、价格等方面做出大幅调整，希望以此“留住”客源。

　　12月1日，哈大高铁正式开通当天，虎跃、荣昌两大快客公司宣布，将大连至沈阳客运线路单程票价由129元调整至84元，降幅达到历史最大。而就在开通前一个月，各大航空公司刚刚对整个东北三省航线的航班运行时刻、布局及结构进行调整，大连飞长春、哈尔滨航线均出现不同程度的减班，大连飞长春减班率更是达到七成。

　　然而，这些举措并没有达到预想的效果，记者从大连市多家航空公司和客运公司了解到，从12月1日至今，大连市民航、客运商务客源流失量已经达到四成左右。

　　案例　3小时到达沈阳客户办公室

　　“如果在沈阳有公务的话，早7点出发，10点之前就可以坐在沈阳客户的办公室，午饭后就可以返回，高铁带来城市距离时空的缩短，提高办事的效率。”在中山广场（小区网论坛）周边购买了写字楼的刘伟这样说道，“因为公司业务大多在周边城市，我看重的正是高铁的快捷。”

　　作为一名商务人士，刘伟经常开车往返于大连和沈阳之间，之所以选择开车，目的就是为了节省时间，但长时间驾车导致的驾驶疲劳，让刘伟苦不堪言，“为了能当天返回，我经常五六点钟就从家里出发，到达目的地也得中午，下午办完事后，再开车返回大连，即便是路上顺利，驾车时间也得八九个小时，每次往返一趟，好几天才能返过乏来。”而高铁开通后，刘伟只需将车开到南关岭（小区网论坛）大连北站北广场的停车场后，就可以坐高铁去沈阳，两个半小时舒服的旅程，让刘伟倍感精神。

　　“高铁全然改变了时空距离的定义，与自驾相比，乘坐高铁较为舒服；与飞机相比，在距离稍短的旅程中，它省去了机场登机的麻烦，省时且班次较为频密，总载客量亦远高于民航，出行自由度大大增强。”刘伟说，高铁将会成为自己今后出行的主要工具。

　　客运　传闻虎跃日均客流量减少八成

　　每年十一过后至第二年春运前，都是客运淡季。而2012年冬天，对于大连市客运来说，无疑是雪上加霜。面对高铁的巨大冲击，客运企业采取降价这种最直接的方式来吸引乘客，然而，45元的单程历史最大降幅，并没有让大沈客运线路留住客源，客流量更是降至历史冰点。

　　昨（19）日记者致电虎跃快客和荣昌快客相关负责人，对方只是表示客流下降比较明显，到底下降多少，双方均不愿意透露，至于有媒体报道“虎跃日均客流量减少八成”的说法，虎跃快客相关负责人予以否认，“绝对没有那么多”。该负责人表示，哈大高铁运行之初的低票价，确实给大连市客运带来极大的冲击，尽管调整价格后，吸引了一部分学生客流，但仍然有大量商务人士放弃长客，转投乘高铁出行。

　　记者了解到，目前哈大高铁对大连至沈阳、营口、鞍山、海城等多条线路的影响已经显现，而大连至沈阳客运线路的客流降幅在四成左右。

　　民航　减班仍然无法保证客座率

　　与客运相比，民航受到的冲击相对小一些，受冲击较大的航线为大连至哈尔滨、大连至长春两条。

　　今年10月底，冬春航班换季后，考虑到哈大高铁的冲击，航空公司对东北三省航班运行时刻、布局及结构进行调整，尽管大连至哈尔滨航线公司仍为南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）等五家执飞，但航班量有所减少，而大连至长春航线更是缩减至南航独飞，每周执飞四班。

　　而哈大高铁开通后，南航将投入运力再次调减，大连至长春由原每周四班调整为每周三班，每周二、四、六执行，大连至哈尔滨航线班次不做变化，仍执行每天一班，但票价水平调低，推出2.9折240元促销价。南航大连分公司市场销售部航线管理室副主任丁源表示，受到哈大高铁等多方面因素影响，从12月1日至今，客流量比去年同期下降四成左右，而下降部分主要来自于一些中端的商务人士，高端客流影响不大。

　　高铁明年提速　客源或将分流

　　高铁冲击，是否意味着大连航空、客运公司已经面临着“无路可走”的尴尬境地？虎跃公司相关负责人表示，从时间成本、费用成本综合分析，高铁对比道路客运的优势并没有想象中那么悬殊，“哈大高铁一些站点都在郊区，乘客到市内还得换乘公交或者打车，其时间成本和经济成本比坐客车高，如果时间充裕，又不愿意换乘公交等，行李包裹多，我觉得乘坐客车是不错的选择。”

　　此外，该负责人表示，“民航主要针对高档人群，高铁针对中档人群，而长客更多针对的是普通大众。而且，明年4月1日起实行300公里时速后，高铁价格会上升，相对价格的优势，相信客运还会争取到一部分客源。”

　　多设乘降站，点对点服务　在夹缝中寻求生存

　　面对高铁带来的“危机”，许多客运公司已经将目光放远，虎跃、荣昌等公司已经开始着手调整经营布局，在夹缝中寻求生存，“对于既有线路，我们正在积极向交通部门申请，在城市内多设置一些乘降站，以方便更多市民出行；此外，我们也考虑在高铁不能通达的地方设置线路，进行“点对点”的服务，让旅客出门就乘车。”虎跃负责人透露道。

　　而对于航空公司来讲，则是希望通过提升服务质量，来吸引更多的商务客源，“根据经验，随着人们的新鲜感逐渐退去，乘客会做出理智的选择，而一些商务人士会回到民航中来，重新选择坐飞机出行。”一家航空公司负责人表示。