成田机场需进一步改革 以抗衡亚洲竞争对手

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　　据新加坡Asiaone网站报道，东京成田机场需要进一步提高便利性，才能抗衡亚洲其他主要机场。

　　成田机场的航班时刻已经从每年250000个增加到每年270000个，主要为国际航线。千叶县政府、机场附近的居民以及其他各方都十分关注成田机场航班起降时刻的审批，成田机场期望将起降时刻扩张到每年300000个，以应对羽田机场在2010年秋季推出的定期国际航班。

　　2010年，成田机场在国际航线旅客数量上被韩国仁川国际机场超越。这使得成田机场在亚洲五个主要机场中排名最后，上海、新加坡以及曼谷的机场排名均超过它，形势十分严峻。

　　成田机场跑道的使用以及起降的时间被严格控制，部分原因是由于机场开放期间民众的反对运动导致的。这使成田机场很难增加其航班起降时刻，以满足航空公司的需求。这也被认为是成田机场发展的主要瓶颈。成田机场的竞争对手已经先后加强了它们的机场服务功能。

　　然而，值得注意的是，成田机场从最近的扩张以来已开始充分利用日本与其他国家的“开放天空”协议。在放松管制协议下，机场可以基于航空公司要求自由分配航班的路线和数量，而不是基于政府间的谈判。这些协议覆盖了成田机场连接的约100个外国城市。随着成田机场新航空公司数量的增加，航空公司可以提供形式多样的服务，同时降低票价以及拓展航线网络。

　　日益严峻的问题

　　成田机场也面临着越来越多的问题。在过去，成田机场往往依赖一个有利条件——东京城市群丰富的航空运输需求。随着航班起降时刻的扩充，成田机场也必须改变其整个运营模式。

　　根据日本国土交通省的数据，成田机场国际旅客的机场建设费几乎是其他亚洲主要机场的两倍。4月成田机场七年来首次降低了着陆费用，但仍与海外机场有着显著差距。降低起降费用对于吸引航空公司而言是有效的。成田机场还需要降低在非高峰时段对航空公司的收费。

　　成田机场另一个紧迫的任务是处理低成本航空公司。去年两家低成本公司进驻成田机场，挖掘低成本航空的需求，并增加了进出成田机场的客流量。目前，一个为低成本航空公司建造的航站楼正在筹备中。

　　为增强成田机场作为国际枢纽的吸引力，成田机场需加强其作为北美与其他亚洲国家之间中转枢纽的作用，满足其他亚洲国家不断扩大的航空运输需求。

　　同时成田机场也要提高地面运输服务的水平。在这种情况下，将深夜航班运营时间延长一个小时是一个重要的改进。机场继续与当地政府及其他有关各方进行谈判，以获得跑道的灵活使用权。

　　成田机场与羽田机场的竞争有助于增强其在东京城市群的吸引力。

　　成田机场的最终目标是实现便捷和舒适，吸引更多旅客，这仍然有很长的路要走。（文/王岩华编译）