中国邮轮产业“捞金”不易

分享到:0

　 母港区域影响力尚未形成

　　近日，亚洲最大的豪华邮轮“海洋航行者”号驶离上海吴淞口国际邮轮码头，开启以上海为邮轮母港的14个航次的夏季邮轮度假航线，邮轮母港的“聚财”优势又一次成为热点。按国际公认的说法，邮轮母港的经济收益一般是停靠港的10~14倍，邮轮母港对所在区域的经济具有较强的推动力。以“海洋航行者”号为例，其一天的日用品、食品等物资需求量达到近10万美元，一艘邮轮每航次的采购量往往突破100万美元，一旦上海成为邮轮的供给采购地，采购市场将会大大繁荣。

　　这种依托邮轮产业带来的衍生效益为全国各大港口城市带来一股邮轮母港投资热潮。天津、青岛、厦门……沿着漫长的海岸线，这些拥有港口优势的城市都开始关注邮轮码头的规划与建设，争做的“国际邮轮母港”。日前，青岛邮轮母港启动区规划建设初步方案已上报并获得通过，青岛港（集团）有限公司将投资9.2亿元筹建青岛首个专业化邮轮码头。

　　国内旅游和文化学者裴钰对记者指出，各地邮轮母港建设的风起云涌，一方面是因为邮轮母港经济收益较大，具有较强的吸引力；另一方面是国家“十二五”规划明确提出“发展海洋经济”.长期以来，滨海旅游业在海洋经济总产值的行业占比约25.6%,一直排在前列。滨海旅游业是海洋经济的核心产业之一，其产业升级必然之选便是邮轮旅游。加上国家 “十二五”规划清晰地指出“把推动服务业大发展作为产业结构优化升级的战略重点”，并进一步明确“推动特大城市形成以服务经济为主的产业结构”，这意味着，上海、深圳、天津等地旅游服务业必须全面升级，其新型优势产业会是“四大金刚”--高端商务、高端会展、旅游地产、邮轮旅游。“吸引国际级邮轮，推出各类邮轮旅游航线，带动邮轮业的发展，建设邮轮母港成效最快。”一业内人士表示。

　　但业内也有不同的声音，有专家表示，邮轮要变为“经济”，只有码头是远远不够的。虽然邮轮母港建设可以吸引更多邮轮的到来，但据国际邮轮业协会和商业研究及经济顾问统计，邮轮母港城市对区域经济带动量年均增长9.8%,目前的邮轮母港都不达标。据了解，在国外，每个邮轮母港都会有一个对应的邮轮旅游区域，且该区域有一定的辐射效应。如巴塞罗那邮轮母港对应地中海邮轮旅游区域，安南普顿邮轮母港对应西欧邮轮旅游区域，迈阿密和纽约邮轮母港对应加勒比邮轮旅游区域。这些邮轮母港都促进了区域内相关产业的发展，进而带动了经济的增长。而邮轮母港其影响力还远远不够，尚未形成自己的邮轮旅游区域。

　　“发展邮轮经济，建设邮轮母港无可厚非，利于以后邮轮经济的发展，但目前各地政府当务之急是深耕邮轮产业的旅游竞争力，转变融入旅游产业集群方式，任何缺乏可持续性的增长都将陷入停滞。产业大潮固然壮观，但真金白银才是王道。各地政府要考虑的是如何以邮轮母港带动区域经济的发展。”裴钰进一步指出。