多元化探索 上港集团欲试水邮轮产业

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　　7月7日，在吴淞口国际邮轮港建成运营后第一年的一个再普通不过的一天，重达13.8万吨的皇家加勒比“海洋航行者号”首航归来，同时靠泊在吴淞码头的还有7.5万吨歌诗达“维多利亚号”。首度两艘巨型邮轮同靠申城，不仅考验了吴淞口国际邮轮港的接待能力，亦激起了国内资本进入邮轮行业的激情。

　　7月9日，上海国际港务（集团）股份有限公司（下称“上港集团”）子公司上海港国际客运中心的总经理黄海东在接受《每日经济新闻》采访时透露， 目前，公司作为上港集团进军邮轮业务的指定业务运营方，与国际几家大型邮轮运营公司就组建合资邮轮公司事宜在展开密集谈判，正式谈判落实后，公告或于下半年发布。

　　据黄海东估计，若双方谈判进展顺利，乐观估计到2013年，来自上海的游客可能登上来自上港集团旗下的本土邮轮，享受价格更为优惠，路线设计方面更为本土化的航海服务。

　　依托上海邮轮经济发展“十二五”规划

　　“记得有个邮轮行业的老板说过，邮轮的复杂程度是货轮的20倍。这话一点也不假。” 在黄海东看来，进入邮轮业绝不是一日两日的头脑发热，而是一场修行的过程。

　　资料显示，上海港作为最早的邮轮母港，现已有吴淞口国际邮轮港和北外滩上港集团国际客运中心，而上港集团国际客运码头位于上海市中心，紧挨外滩，2006年7月投入使用，主要停靠小型邮轮，该客运中心也按照功能分为客运部分和商业办公部分，主要运营负责平时的码头停泊和分销一些票务工作。

　　“我们不是一口气吃成个大胖子。上港集团其实是想做创新的事情。当初是以上海唯一的邮轮码头形象出现，这给我们先期介入邮轮产业一个介入点，经过6年多与国际邮轮公司的交流和自我摸索，我们该看的也看了，该学习的也学习了。我们派了14个学员到欧美去学习国际一流的邮轮运营的课程，与国际是同步的，我们已做好了进军邮轮行业所需的人力资源准备。”

　　黄海东指出，“在邮轮产业摸滚了多年，应该是到了该有所作为的时候了。先期不太愿意介入，也是因为考虑到风险较大的因素。但随着国际邮轮公司进入国内市场后，教育了市场，培育了一批国内邮轮游客，这也为我们积淀了一定的市场氛围和客源。”与此同时，他认为，上海的邮轮产业的政策环境也比较好，从上海来说邮轮产业更多的是旅游中的邮轮，这和其他港口的比例还是不一样的。

　　携程旅游业务部副总经理何勇告诉《每日经济新闻》记者，邮轮已经成为中产阶层家庭乐于体验的度假方式。据统计，国内邮轮旅游客户以家庭出游为主，平均年龄三十多到四十岁，远低于国际邮轮市场的平均年龄。因假期原因，消费者偏好选择以母港出发的航线为主，主要是日韩和我国台湾的航线，航程约4~8天。

　　翻阅上海邮轮经济发展的“十二五”规划，记者获悉，以拥有豪华邮轮的关键技术储备并初步掌握豪华邮轮的自主设计及装备制造能力，以及在上海实现本土母港邮轮与本土注册邮轮公司零的突破，成为上海建设成国际航运中心之邮轮产业的“野心”目标定位。

　　“我们只是想把握一个产业的方向和态势，希望起到一个行业引领作用，希望有更多的国有资本加入这个事业，发展的好，也许可以外籍邮轮公司一样可以在邮轮市场中分得一杯羹。”黄海东透露。