国内邮轮母港建设过热？

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　　如果没有日本那场地震，即使2012年还没到，国内的邮轮也将是一票难求。经过前几年的酝酿，“邮轮”已经成为最时髦的家庭度假方式之一，很多在公园晨练的老头老太太都会互相“攀比”：“今年暑期我儿子儿媳带我们全家去坐"海洋神话号"了，老王你呢？”2011年初的日本地震，令一些家庭放弃了当年的邮轮计划，而被压制的欲望，必将在2012年爆发。

　　2010年11月4日，媒体人丁菲应邀参加丽星邮轮公司旗下“宝瓶星号”邮轮以三亚凤凰岛国际邮轮母港前往越南的首航旅程。对国内旅游界来说，这是件大事儿，因为三亚将成为继上海、天津之后国内第三个开通母港航线的城市。

　　三亚凤凰岛母港2013年将可接待22.5万吨级邮轮

　　其实，丽星邮轮公司是首家选择三亚凤凰岛为母港的国际邮轮公司，“宝瓶星号”从2011年11月至2012年3月，已预订126个出入航次，预计将有15万中外游客搭乘“宝瓶星号”进出三亚。海南三亚凤凰岛国际邮轮母港开发有限公司常务副总经理王万茂告诉记者：“目前，还有5家邮轮公司与三亚凤凰岛国际邮轮港建立合作意向，除已开通的越南航线，还将开通西沙和新加坡、马来西亚等东南亚航线，相信三亚母港航线将越来越热。”

　　丁菲记得首航的那条船非常热闹，但是，运营两个月之后，这条航线的运营并不如期待中那么“完美”，王万茂说：“目前仍需市场培育，越南航线11月开通以来，旅客乘船率从未达到过80%，能载客1600多人的邮轮，游客最少的航次只有106人，旅客乘船率仅达到6%。”

　　一位北京的旅行社邮轮业务负责人告诉记者：“目前三亚度假加邮轮的产品关注度并不高，很大一部分原因是对北京游客来说，三亚邮轮母港的邮轮和路线设计并不具备足够的吸引力，他们更愿意选择天津和上海母港的豪华大邮轮。”显然，经过几年的邮轮“启蒙”，游客要追求更大更豪华的邮轮。但是，目前三亚凤凰岛国际邮轮母港只建成8万吨级国际邮轮专用码头，而2012年将抵达的新船皇家加勒比“海洋航行者号”则为14万吨。

　　不过，这个问题将在明年解决，因为据介绍，项目总投资约180亿元的三亚凤凰岛国际邮轮母港二期工程，包括10万吨码头1个，15万吨码头2个及22.5万吨码头1个。预计2013年基础工程完工后，凤凰岛国际邮轮母港将有能力接待22.5万吨的世界最大邮轮“海洋绿洲号”和“海洋魅力号”，年接待游客能力可达到200万人次以上。

　　厦门是海洋航行者号2012年航线首站

　　除了三亚，2011年启动的邮轮母港还有厦门，据悉今年3月份起，厦门邮轮母港航线将常态化运营，全年已确定开航21个航次，主要航线将从台湾地区延伸至日韩和东南亚。显然，厦门母港辐射的福建客源更受国际邮轮公司的青睐，记者从皇家加勒比游轮公司获悉，位居全球十大邮轮之列、亚洲最大的豪华邮轮“海洋航行者号”2012年航线的首站就是厦门，而另一艘“海洋神话号”则将以厦门为母港运营7个邮轮航次。

　　有些国内城市更适合发展邮轮挂靠港

　　如果搜索“国内”“母港”等字眼，会发现除上海、天津、三亚、厦门之外，还有青岛、大连、舟山、深圳、广州等城市，而且修饰词都是“亚洲最大”、“国内首个”等大字眼儿。

　　据交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航介绍，目前国内已有上海、天津、三亚和厦门四个邮轮母港城市，而规划或者在建的邮轮母港包括大连、舟山、广州、深圳等。“在母港建设方面，我的态度比较"保守"，不希望太多的沿海城市相互攀比建设邮轮母港，要知道十几个亿的投资回收是很慢的。”在郑炜航看来，很多城市建设邮轮母港的条件并不成熟，更适合发展邮轮挂靠港，“即使日本福冈、韩国济州岛这样的著名邮轮港口，也并未建立邮轮母港，而是坚持客货两用码头。”事实证明，2011年歌诗达邮轮采用上海和青岛双母港航线，其中以青岛6号码头为母港的载客量并不理想，“与邮轮母港相比，青岛更适合发展帆船等海上运动。”