武广高铁或将提速 专家吁注重制度建设

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　　近日，记者从武汉铁路局一内部人士处了解到，相关部门今年年初就武广高铁提速一事做过研究，如今在稳增长政策和实际经济效益的刺激下，预计今年下半年会实现提速

　　经历大半年“刹车”的高铁或在下半年迎来提速。

　　不久前，南车股份有限公司董事长赵小刚在第四届制造业年会论坛主题演讲上说，京沪高铁运营速度在未来有可能恢复到时速350~380公里。

　　近日，记者从武汉铁路局一内部人士处了解到，相关部门今年年初就武广高铁提速一事做过研究，如今在稳增长政策和实际经济效益的刺激下，预计今年下半年会实现提速。此外，他还透露，在研究提速的同时，武广高铁还在研究增加动车组车辆。

　　“7·23”动车事故后，高铁经历了一次“急刹车”，历经六次大提速的铁路迎来首次全面降速。“提速”面前，民众信心低落，部分专家和业内人士也纷纷表示担忧。

　　“这不光是动车技术是否达到标准问题，更重要的是配套设施和技术是否跟上，安全和监察制度是否够完善……任何一个短板都可能成为高铁提速的致命伤。”铁道科学研究院一位不愿透露姓名的专家表示。

　　具备提速的“硬”条件

　　在“稳增长“的大背景下，高铁似乎迎来了又一次发展良机。近期国务院密集出台的各项文件都将铁路发展摆在了重要位置。在铁道部资金紧缺的情况下，提高高铁速度，增大其运量似乎符合整个发展态势。

　　科技部4月18日公布《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，明确指出要继续提高高铁速度，并确定“十二五”期间我国高速列车科技发展8大目标，其中包括形成一系列核心技术的设计体系和保障体系，从根本上保障我国高速列车技术持续发展并保持领先地位。

　　温州动车事故后，铁道部将时速350公里的高铁统一降为300公里，时速250公里的高铁调整到200公里。这一举措被民众理解为高铁速度过快是引发安全隐患的原因之一。

　　今年4月，在武汉召开的全国高新技术产业发展及产业化工作会议上，科技部副部长曹健林则为高铁的高速正名，他称温州动车事故撞车的时点速度约为99公里/小时，列车不属于高速行驶状态，所以整个温州动车事故发生的原因跟速度没有直接关系。

　　记者从南车一位工程师处获悉，单就车辆技术层面，我国已进入世界先进行列，具备提速的“硬”条件。他强调，整个高铁运行是一个非常复杂的系统，路轨、信号及人员配合等都对安全行驶有重要影响，是否能实现提速不只是技术是否达到那么简单。

　　除去在国家宏观战略中的位置，经济效益也在推进高铁提速。速度是高铁的优势之一，若高铁速度跌破其性价比的“生命线”，无论其经济效益还是社会效益都将大打折扣。