南车董事长：高铁未来将恢复350公里时速

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　　“我个人认为（高铁）降速是不太理性的，这只是一种权宜之计”，在第四届制造业年会论坛的主题演讲上，南车股份有限公司董事长赵小刚认为，京沪线在未来有可能再恢复到时速350—380公里。

　　赵小刚从安全角度分析了我国高铁运营的现状：按照国际铁路联盟规定的标准，脱轨系数小于0.8的为安全标准，我国最开始引进的原型车在进行实验的时候，当时速为250公里/小时时脱轨系数的最大值为0.72；而我国自主研发的动车组，在时速为386.3公里/小时的时候，该系数最大值则为0.34。

　　“也就是说，随着速度的提升，安全的余量会越来越大，而不是越来越小，”赵小刚说道，“所以我认为京沪线再恢复到时速350-380公里是可能的，因为在技术上、安全上是没有一点问题的。”

　　我国高铁经历了将近20年的高速发展，期间进行了六次大提速，但在7·23事故之后，国务院决定对高铁和动车组实施降速运营：设计最高时速350公里的高铁,按时速300公里运行;设计最高时速250公里的高铁,按时速200公里运行;既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。

　　对高铁降速运营提出质疑的不止赵小刚一人，此前不久，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育就从商业规律角度对于高铁的降速运营提出了质疑。他认为降速之后的高铁失去了速度优势，使得高铁在争夺追求速度的高端客源方面失去了竞争优势；同时，降速运营也将对能源经济性产生负面影响。梅新育认为我国对于高铁的这一调整违背了经济规律。

　　在此次论坛上，针对此前对于高铁发展速度过快的质疑，赵小刚也做出了积极的回应。

　　“高铁的发展从90年代初认证到现在已经有20年的时间了，1997年铁道部成立京沪铁路技术研究组，2004年-2005年南车从日本引进技术联合设计生产高速动车组，2008-2011年，开通了包括京沪线在内的一共7条，投入高铁运营近1万公里，超过了欧洲、日本、俄罗斯的高铁运营里程之和。”赵小刚认为，这些都标志着国际铁路界对高铁成就的认可。