机场联盟动力何在？

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　　联盟这个词在民航业内一点也不陌生。航空公司之间联盟已经存在了几十年，联盟的形式和合作程度也是多种多样的，不仅有较为松散的航线联盟，也有十分紧密的产权联盟。航空公司通过结盟，实现了自己的战略目标，完善了航线网络布局，巩固了市场地位，扩大了市场范围，提升了服务质量，提高了运营效率。

　　相比之下，无论是我国的机场联盟，还是国际上的一些机场联盟，都只能算蹒跚起步。机场之间的联盟能够为机场带来什么样的优势？为何机场联盟难以像航空公司联盟那样活跃和紧密？

　　为数不多的活跃联盟

　　到目前为止，世界范围内的跨国机场联盟并不少，但只有一个称得上“活跃”。这个联盟是2011年由法国巴黎机场集团、荷兰史基浦机场集团和韩国仁川机场集团共同成立的。该联盟是2008年成立的法国巴黎机场集团和荷兰史基浦机场集团联盟的升级版。

　　2008年10月，法国巴黎机场集团和荷兰史基浦机场集团结成战略联盟。约定建盟最初12年双方交叉持有对方8%的资产股权。这两个机场集团结成联盟有一个重要的合作基础——两个机场的主运营航空公司法国航空和荷兰皇家航空公司同属于法荷航集团。同时，这两个航空公司也是天合联盟的成员航空公司。这个机场联盟成立的目的在于提升两个机场的竞争力。2011年，韩国仁川机场集团入盟，实现了建立全球机场联盟的初衷。

　　近年来，我国也成立了不少机场联盟，较为引人注目的主要有3个：泛珠三角机场战略联盟、全国十大机场航空市场战略大联盟、东北腹地及环渤海区域相关机场航空市场战略联盟。

　　泛珠三角机场战略联盟成立于2010年。泛珠三角11个地区的近60家机场联手打造了这个最大规模的机场联盟。联盟成立之初，泛珠三角“9＋2”区域机场（集团）签署了《泛珠三角机场战略合作行动纲领》和《泛珠三角机场合作与发展论坛章程》。但迄今为止，第二次联盟会议仍然没有召开。

　　大型机场航空市场发展联盟成立于2011年，这是由大连机场联合北京首都机场等全国13家千万级大型机场共同发起的。尽管制定了《全国千万级机场航空市场战略大联盟章程》，但这个联盟的合作主要停留在经验交流上，并没有实质性的内容。

　　2009年，由大连机场发起成立了东北腹地及环渤海区域相关机场航空市场战略联盟，有27家成员机场。经过3年的发展，联盟成员已发展到38家。从目前情况看来，国内机场联盟较为活跃的仅有东北腹地及环渤海区域相关机场航空市场战略联盟一家。