广州新机场 另起炉灶不如珠三角联动

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　　广州“双机场”这盘棋未落子却已招来广泛争议。由于珠三角地区机场扎堆，广州增建第二机场的必要性受到质疑。与此同时，如此“大块头”的基础建设带来的经济利好又着实令人兴奋。

　　目前，国内拥有两个大型民用机场的城市仅上海，广州能否借鉴参考？放眼国外，一个城市需具备哪些条件才有必要实行“双机场”乃至“多机场”战略？又如何做到物尽其用？

　　与其另起新炉灶不如珠三角联动

　　1.2011年，北京首都国际机场实现旅客吞吐量7867万人次，将建第二机场

　　2.2011年，上海两大机场实现旅客吞吐量7456万人次，已有两个机场

　　3.2011年，广州白云国际机场实现旅客吞吐量4523万人次，研建第二机场

　　北京

　　首都第二机场已经完成选址等前期工作，目前进入立项阶段。首都第二机场工程预计总投资803亿元，计划与首都机场形成双枢纽模式的北京机场系统。

　　成都

　　近日在川航与成都机场共同签署战略合作协议的会议上，一位业内人士透露了关于修建双流机场第三跑道和成都第二机场选址情况，目前正处于论证考察阶段，预计九月份会水落石出。

　　观点PK：地产人士赞成但网友多数反对

　　“我支持在广州南沙建第二机场，理由有四：第一，产业升级需要。广州经济正在转型，航空产业成为新的经济增长点；第二，在南沙建机场可满足未来市民高效的出行要求；第三，从位置看，南沙建机场可以与南沙港、黄埔港等无缝连接；第四，南沙属于平原地带，无高岭隔阻，建筑物相对低矮，是建机场上上之选。”全国工商联房地产商会理事吴新坚是在微博上少数发声支持广州建设第二机场的人之一，尽管他罗列多个理由，但仍遭到网友的反对。

　　多数人认为，建机场投资巨大，可进不可退，必须非常慎重地权衡利弊。网友“洪门七兄”认为珠海机场的惨淡经营即是摆在眼前的教训，而且白云机场效能没有得到充分发挥，应该先认真打好白云机场这张牌。网友“Gx_Cheung”也认为，广州周边已有佛山、珠海、深圳多个机场，有些并未好好利用。即使要建，出于保护南沙湿地生态环境考虑，也不应选址南沙。

　　他山之石：如何分工考验决策智慧

　　尽管国外拥有多个机场的城市众多，但国内目前只有上海拥有较成熟的“双机场”运作经验。在当前空域资源及民航运行条件下，广州只能以上海为参考对象。

　　据了解，上海第一个民用机场———虹桥机场始建于1921年，随着上海经济的发展，早在改革开放初期就已不能满足需求。1997年，上海开建浦东国际机场，并确立“一市两场”的分工：以浦东机场为主建设国际复合型门户枢纽，同时虹桥机场以境内点对点运营为主，同时承担城市和地区通用航空（如公务机等）运营机场的功能。