美刊：中国机场建设热潮存在隐忧

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　 民航局官员20日宣布，将在“十二五”期间建设82个新机场，并扩建101个现有机场。

　　据美国《福布斯》双周刊网站报道，去年，的大约130个机场亏损约20亿元。

　　官员称，这些机场之所以亏损是因为的机场太少，而不是太多。官员指出，因为“网络效应”，云南省12个支线机场全部盈利。

　　如果交通流量能够予以支持，建设网络是合乎逻辑的。然而，人口将于2020年到2025年间趋稳，劳动力人数最早可能于明年达到峰值。经济处于看起来将持续数十年的下降通道之中，而且的人均收入仍然较低。报道指出，北京设想的航空市场也许并不存在，因为北京进行这番预测是基于经济不断扩张。

　　官员20日还说，计划必须考虑未来的发展空间，不在无用的基础设施上浪费资金。报道称，令人遗憾的是，最近在新增机场方面的结果好坏参半。例如，的航空公司对注定将是该国最大项目之一的北京第二机场项目感到担忧。

　　按照规划，将在离北京首都国际机场至少50公里以外的某块地皮上修建一个新机场。航空公司的顾问指出，政府应该计划扩建现在这个机场，而不是在北京市另一端修建一个新机场。

　　报道称，航空公司担心，它们将被迫在两个机场进行运营，从而使成本增加、灵活性下降。这正是上海现在的情况。自1999年后，总部设在上海的东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）不得不在虹桥国际机场和浦东国际机场同时运营。原本的计划是，在浦东机场投入运营后关闭老旧的虹桥机场，但当地官员说服了北京，使得虹桥机场不仅被保留下来，还得到扩建。

　　上海复制了纽约效率低下的肯尼迪-拉瓜迪亚双机场模式。如今，这种情况将在北京重演。

　　报道指出，最近这一机场建设热潮将浪费中央政府和地方政府的钱，但大多数官员很可能会视之为一个有利因素。这都是为了刺激经济，不管对航空公司和乘客而言将有多么不方便。