南苑机场“坐大” 首都第二机场建工期未明

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　　首都第二机场项目从提出之初便充满争议，南苑机场是否搬迁一直是其中关键的争议点。

　　7月6日，在具有军方背景，并独家运营南苑机场的东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）全资子公司联合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，简称“中联航”）主持之下，一直被认为是首都第二机场建设“最大障碍”的北京南苑机场举行了一场规模较为隆重的新航站楼启用仪式。就在这个当口，适逢首都第二机场项目传出已经上报国家发展和改革委员会（下称国家发改委），不免使外界对首都第二机场真实前景产生出诸多猜测。

　　南苑扩建“补空当”

　　“在这个问题上，我们的考虑是第二机场即使建设，投入使用的时间离现在还有好几年，但目前首都机场的容量已经趋于饱和，已经没有增长的空间，在第二机场投入使用之前能够增长的只有南苑机场了，”中联航总经理姚维辉7月6日在接受本报记者采访时表示，“中联航可以很好利用第二机场投入使用之前的这几年，发展壮大自身实力。”

　　因为中联航的特殊背景以及南苑机场军民合用性质，该机场一直由中联航独家使用，近年来中联航经历多次重组最终归为东航旗下全资子公司之后，东航也有意利用其优势加以进一步发展。

　　目前东航正在推动将旗下河北分公司与中联航进行整合，并充分利用南苑机场的地理位置优势以及独家经营的便利，在首都机场之外新辟第二支点。

　　“南苑机场此前的规模并不能满足中联航进一步发展的需求，因此东航决定投资3.5亿对南苑机场进行改扩建。”东航总经理马须伦对本报记者表示。

　　“这不能简单用经济投入来衡量，而要从综合战略上考虑，对一个航空公司而言机队规模10架跟60架从意义上来看完全不一样。”姚维辉表示。

　　改造后的南苑机场新候机楼面积约1万平米，加上老候机楼总面积将近2万平米，拥有3个行李转盘，8个安检通道，可满足600万人次的年旅客运输量，将极大缓解过去候机楼拥挤的现象。同时，停机坪改造完成后，南苑机场可停放25架左右的飞机。

　　东航副总经理唐兵对本报记者表示，“中联航目前瞄准的是溢出市场，首都机场是目前全世界最繁忙的机场，每年溢出市场的规模大概在800万-1000万，中联航在首都第二机场建成前的这几年里可以充分利用在南苑机场的便利条件消化这一部分客流，从而实现跨越式发展。”

　　去年年底，北京市、民航局已经与军方就南苑机场搬迁问题达成一致，并签署了相关协议，这也为第二机场的建设扫清了最大的障碍。7月6日，在接受本报记者采访时，姚维辉透露，新机场建成后，南苑机场很可能会关闭。

　　“第二机场建成之后，中联航将整体转场至新机场，东航继续在首都机场运营的同时，将今后在北京市场的增量转移至新机场。”唐兵表示。